そして痛む右手を押して、ガレージへ。

　うちのBG5レガシィは、「人と同じなのはちょっと」という理由で（笑）、GCインプレッサのグリルがいーかげんな加工で付いています。（過去日記参照）

　会社でGCインプを乗っている知り合いがいたのだけど、グリルを見てみるとボンネットフードとの「当たり」が絶妙だったので、ヤフオクで落として両端をサンダーで切り落とし、そこらに有ったステーで止めてあります。

　もちろん他車種用だから、いろいろ不具合．．．というか隙間があったので、暇にあかせて埋めてみました。

　骨材として、加工が楽な発砲塩ビの5mm板。母材にFRP用のファイバーパテ、仕上げに一般的なボディーパテという構成で。

　ある程度ハンディサンダーで削って、#400～#800の耐水ペーパーで磨いたところ。作っている人間の性格通り、「適当」（茨城弁で「いい加減」を意味する）。（ｗ

　最初、右手の指で表面を探っていたのだけど、考えてみれば現在私の右手の神経はおかしいので．．．改めて左手の指で触ってみると、パテに「ス」などの凹凸がいっぱいあった．．．そして、再度研ぎ出し。

　そして、いきなり3回目（くらい）の塗り上がり。

　この段階で、表は大雨で。（－－；　塗装ブースって訳じゃない（一応屋根はあるガレージだけど、換気を考えると入り口近くでの作業になってしまう）ので、塗装している場所にまで水滴が入ってくる．．．

　それでも乾燥を見計らって、一度耐水ペーパ#2000で研ぎ出し。これでもか、という位、表面の凹凸を削る。

　そして、その上に2回塗り。

　アングルが一緒だから、あまり代わり映えしない写真です。（ｗ

　そして、1時間程放置した後、装着。

　なんだか、ぱっとしないデザインになってしまった気がしますが。

　まぁ、こんなグリル、市販されてないだろうから、まぁいいかなぁ。

　遠足前の小学生、という訳ではないのだけど、寝付けない上に朝も早くから（睡眠時間4時間程度）で目が覚める。こんなに時間があるならと、面倒なのでショップに任せるつもりになっていたBG5レガシィGT-Bの足回りに手を入れる事にした。

　以前（走行距離10万kmを前に）、ヘタっていたショックだけは同じビルシュタイン（代替が無かったので、阿部商会扱いの新品を購入）に交換はしてあった（そもそもスプリングは．．．どこかのローダウンものだった気がするが）のだけど、最近はスプリング交換の必要も感じていた。

　さすがに10年超えの車両だから、「走りに対してまともな製品」はあまり継続販売されていない。ただローダウンさせるだけの「見た目バネ」は要らなかったので．．．仕方なくSTi製スプリング、ストラットマウント、消耗部品類を．．．とある部品共販経由で購入してあったり。（いつでも2割引なので（＾＾；

　ガレージで10時前からバラシはじめて、13時には終わってお昼ごはんを食べてました。工具の力（コンプレッサとエアーインパクトレンチ、フロアジャッキ．．．と鉄パイプ（＾＾；）は絶大だぁね。全部手でやってたら、多分一日仕事。

　その後、久々に手洗い洗車。十分に時間があったので、徹底的に水垢取りをしてみた．．．ドアハンドルの引っかき傷やモールの淵が白くなるだけで、結構見違えるもんだなぁ。この車も。（今までが、あまりに汚かっただけという話も

　それより明日以降、筋肉痛が心配なのですが。（ｗ

　さすがにすぐに動けるほど頭が回らなかったので、しばらく横になっていた．．．が、宅配便に呼ばれて仕方なく起床。頼んであったFPGAとかが届いた。

　出かける用事も無かったので、BG5のタイヤのローテーションをし、さらにヘッドライトを外してきました。今日のお題は「Angel-Ring」。

　当初は、9mm径のアクリル棒を曲げて、４WのパワーLEDを導光して光らせよう．．．BMW純正式．．．と考えていたのだけど、このクラスのLEDをヘッドライトユニットに新たに内蔵するのは熱処理を考えると不安になりまして。

　CCFLリングは寿命を考えると後が面倒、よくある自作品のLED2個式は光量不足．．．ということで、今回は表面実装の白色LEDを円形基板に並べたものを取り付けることにしました。

　いきなり、分解済みの写真。ホットエアーガン？が大活躍。

　外形9cmのリングなので、BG5の反射鏡には大きい．．．リングの下部が当たる部分の反射鏡にリューターで溝を掘ります。取り付けは3MのVHBで上部2点ほどを固定します。

　裏から。

　配線が通る部分も削っておきます。これをレンズに組み込むと。

　こんな感じです。LEDを円周方向に対して縦に配置すると隙間が少なくなるのでもっと運大量にLEDを搭載出来るんですが．．．これでも（片側２４灯）光量は十分なんで。

　ユニットを車体に取り付け、後片付けをしていたら真っ暗になってしまいました。

　コンパクトデジカメなので．．．プログラムでISO感度を落として絞りいっぱい露出いっぱいで暗めにしても。

　明るすぎて、リング状に写真が撮れませんね。（ｗ

　いまはポジション球連動になってますが、机上実験中の「残光型・ナイトライダーのフロント・スキャナ風デイライト」と一緒に、何か組み込みをしてみるつもり。

　えぇ、単に自己満足ですね。（ｗ

　さて、工作のお話。いろいろな車関係のニュースを見ていると、ネットでは「痛車」なるものが存在している様で。まぁ人の趣味には口を出すつもりは無いですが、自分では「恥ずかしいし、人に見せるモノでは無いのでやらない」という考え。

　ただ、自分の作ってきたものが、その応用によって「痛い」モノを作る「材料」になる事にも気がついて。

　名づけて「痛いメーター」。そのままじゃん(^^;

　サンプルはいつもの通りRYOさんの所からお借りしました。

　これは一般的な「痛車」と違い、人に見せる目的のものではありません。自分、もしくは助手席に乗せた、「気兼ねすることがない気安い知人」だけが見てニヤニヤするものです。えぇ、それ以上でもそれ以下でもなく。

　需要があるとは思えませんが、だれか欲しい人いるのかな？良かったら作成、手伝いますけど。（笑

10/28追記：「痛車萌えメーター」というカテゴリ、らしい。

　せっかく起きたついでなので、昨日の続き。防犯ブザーをBG5レガシィのキーレスに流用改造する件を書いてみます。

　既に分解されていますが、基板はこんな感じ。これで￥105って、中国は凄いなぁ。（もちろんほめ言葉ではありません

　窓用防犯ブザーなので、電源スイッチ(SW1)とセンサーとしてのリードスイッチ（JKとなっている）が付いていました。他は未実装。

　あ、この基板ですが、ダイソーで購入した同一パッケージでも違う基板が入っていることを確認しています。回路も載っている部品も違います。改造しようとしてハズレを引いても「改造出来ないから返品します」などという恥ずかしい事はしないで下さい。（秋葉のショップで、直に聞いた事があるんですよね、こういう会話）

　で、改造後。

　電源用に5VのツェナーD。基板上の方の抵抗（今は330k）で発振周波数を変える事が出来ます。カットアンドトライで、最終的に56k程度が好みの音でした。（基板の種類によって、変える必要アリ）

　裏面。12V入力出来る様にパターンカットして抵抗の追加（680Ω）と、コンデンサの追加。

　で、12Vを入れると．．．多分耳を塞ぎたくなる大音量で、おなじみの警報音が鳴り響きます。

　カタカナ表記で「キュウワキュワ」？と言いますか。

　あとは、元のケースに戻して、BG5のドライバー側のドア内張りを剥がして、ドアスイッチの裏辺りにネジ止めされているブザーと交換すれば（黄色－緑の線が+12V。常時かかっているので、結線時のボディとのショートに注意）キーレス音が「キュンキュン」音になります。

　もう一つ注意点ですが．．．この手の防犯ブザーは音量稼ぎの為に昇圧回路を使っています。この基板にも黒いコイルが載っていますが、あまり「舐めない方がいい」かと。このコイルや圧電素子への配線に触れたまま通電すると、「かなり痛い電撃を食らう」ことになります。

．．．というか、食らったんですが。（－－；　AC100Vの方がマシな感じの痛みでした。えぇ。

　スケジューラの「夏休み」の書き込みは、まだ見つかっていないみたい（まぁ、fontカラーが0xddddddでは見えないわな）なので、つばっちと四国方面に旅行に行こうと思う。とりあえず、5泊分の宿に予約を入れた。

　私は「建築物・人工物萌え」（笑）なので、黒川先生の道後温泉・道後館は見ておきたいな。この時期の宮島もいいなぁ。修学旅行で人が多そうだけど。

　日中、リアドアのデッドニングをした。リアのバッフルが純正のままなのでちょっと軽い音がするが、背圧はかなり減ったので音の濁りは激減した感じ。まぁ、値段相応の効果は期待出来るかと。

　ついでにフロントドアの中の、キーレスが出す音を変えてみました。

　BG5純正のブザーは「ピッ」という安い音（失礼）がするのだけど、車両価格が安い＝改造にお金をかけるのはバカみたいという考えで。

　ちなみにカーセキュリティのブザーは結構高いです。という訳で、共立電子で売っている「ハイパワーサイレン2」をチョイス。￥598だし。

ハイパワーサイレン2

　この商品、多分防犯用のブザーなのだけど．．．実はBG5の短い音信号を入れると（12Vが0.5秒程度ONになる）海外製カーセキュリティの「キュンキュン」という音になったりします。

　実際の交換改造後に友人に聞かせたら、結構評判が良かったです。「海外ドラマの、外車のセキュリティの音」と言う意見が。

　実はダイソーで売っている「窓用防犯ブザー」に5VツェナーD1本と抵抗2個追加・交換で同じ音に改造出来たりする（￥105＋￥50＋￥10）のですが．．．ｌこちらは近々記事を書いてみようと思います。

　やっと昼休みに写真が撮れたので、メータパネルの「明るいときの見栄え」を公開します。

　まぁ、今更BG5にBH5（アプライドD型用）のBFMを改造・移植する人がいるとは思えないのですが、「スバリスト」という名前が存在する以上、もしかして、と。もしリクエストがあったら「保証無し・サポート無し」で配線図も公開するかも。自分用に作ったのがあるので。

　赤リングの輝度ムラは、超高輝度LED（＝超指向性）を使用した所為、というわけで、なぜかLEDがある位置だけが暗いです。もう少し広角なLEDに交換予定です。

　CHGランプが点灯しているのは先日の解説通り。オルタネータのL端子が、回転しててもバッテリー端子電圧より2V以上低い為でしょう。そのうちトランジスタでスイッチを組みましょうか。

（BG用オルタネータのL端子の仕様が分からないので。もしかしてパルス出力？）

　ハンドルが傾いているのは、コンソールのスイッチパネルに輝度調整の3段階スライドスイッチが付いているのを写す為です。（いやらしいですね（笑

　メータはとりあえずの部分は完成したので、次は．．．．車室内で色合いが一つだけおかしいエアコンパネル（ブルーグリーン）の改造でしょうか。

　VFDは輝度が稼げるのですが、見慣れると色合い的に野暮ったい（ブルーグリーンは、VFDで一番効率の良い色なのですが）感じがします。

　実は秋月電子でジャンクで放出されている\300のフルカラー液晶がありますが、これをエアコンパネル内に組み込んでしまおうと画策しています。

　丁度組み込み機器向けのLCDコントローラが何種か手元にあるので、これで実験してみようと思っています。もちろん時間があれば、ですが。(--;

．．．．一番適当なコントローラがTQFP15-128Pinパッケージで、半田付けするのにも気合がいるんですよね。結線本数とか考えると。まぁ内蔵160kByteのフレームバッファ有り・BitBLT対応、SH3に直結可能、18bitTFT-LCD対応とか、この液晶に最適！仕様なんですが。

　こうなると、3軸加速度センサとか組み込んで、GT-Rみたいなインフォメーション・コンソールも可能ですね。

　認証用のサーバ（DomainController)と、そのバックアップ、そしてNAS（i-Storage)。現在動いている2000Serverからアカウントを引き継ごうとしたのだけど、ADPrepがエラー吐くし．．．．仕方なくcsvでエクスポートし、スクリプトを作ってServer2003でアカウントを一気に作り直す。

　そして帰る時間というと、既に深夜。

　そういえば紹介して無いことに気がついたので、メータの実装写真を一枚。

　相変わらず携帯カメラなので。明るすぎる赤は色が白く飛んでいますが、リング・指針は「真紅」に光っています。

　CHGランプが付いているのとか、大森のブーストメータが赤に光ってるのとかはご愛嬌。（＾＾；

　日中に撮らないと、これがBG5だと分からないかな？

　2度寝が出来ない性質（しつこい）なので、そのまま朝食～支度をして出社。会社では仮組みのデータベースに、資材の仕入れや労務費関係のデータを投入してみる。

　大体、思った通りに動いているので、致命的な構成ミスは無い様だ。あと2日程度で仕上げられるかも。しかしこの手のデータベースを構築するのに、Accessのフロントエンド部分がネック（＝自分的に苦手）なのも困ったものである。

　疲れたので夕食も外で済ます。あまり考えないでパスタ屋へ行って、カルボナーラとペリエを頼む．．．．そしたらテーブル上のピッチャーにはコントレックスが入っていた．．．．

　今日も写真はありません。さてメータですが、とりあえず「自作」の部分は完成しました。調整部分（CHGランプが薄く点灯、とか）はありますが。

　最終的に移動平均は４サンプルへ落ち着きました。当初PWMタイマでのオーバーフロー割り込みで32ポイント、だったのですが、車速パルス自体が長周期なので（最長で500mS程度）、今回は計測した車速パルスを４サンプル（角度換算3度以上の急峻な変化はノイズとして無視する処理）使って移動平均を取りました。これで、指針がプルプル震えることもなくなりました、と。

　動画でサンプルを取りたいんだけど、掲示する場所が無いんですよね。

　結構朝早くに目が覚めた。昨日、「午前中の涼しい時間帯に車いじりはしたいなぁ」、と思っていた為なのか、睡眠5時間未満での起床。2度寝が出来ない性質なので、あきらめて朝食を取る。

　ガレージは涼しいけれど．．．風が吹かない場所が嫌いなので、入り口を開け放すと．．．．通りすがりの散歩中の人に、「怪しいことをしている（？）変な人」が見られてしまうという欠点もある。

　ようやくメータ、リアの2POTキャリパ共に元の位置に収まったので、慣らし。左後輪から激しいジャダー．．．

　ロータの研磨もしたのに．．．パッドを買った部品屋が「格安で研磨が出来る」と言ったのでお願いしたのだけど、地雷だったか？週明けでも、調べよう。

　メータに関して。LED化すると点灯電圧が下がるので、CHGランプが付いてしまう。要検討。

　あ、メータのセンサ入力に関しては、プログラムで32Stepの移動平均を取っています。結構センサのDropがある様なので、直の値をそのまま使うと「針が踊ります」。（＾＾；

　所内の食堂も、もちろん休みなので社外のコンビニに買出しに出かける。誰か譲りの「チャレンジャー」精神なのか、単なるアホなのか。こんなものがあったら、迷わず買っている。

　「冷やしあめ」。砂糖水にジンジャーを効かせた、と言えば良いだろうか。ラムネより昔の飲み物だったりする。

　自室に戻ったあと、1時間ほど椅子に座ったまま寝ていたみたい。疲れてるなぁ。

　今日は最終的なプログラムの改修をしました。

１．走行中やエンジンが高回転で突然キーoffにすると、メータが逆方向で０位置に戻ろうとする（＝真下で止まる）のを修正。

２．９０度を９０ステップで動かしていたのを、２５６ステップで動かすように修正。

　簡単に書いたけど、一部は回路変更を伴う大規模（？）改修。

　AVR（Tiny2313)には常時電源供給し、IGNラインを監視。offの時はスリープ。on-off時にメータ駆動中なら、ゆっくり０位置に戻すよう針を駆動。

　角度ステップ解像度の増加は、プログラム中のsinテーブルを90Byteから256Byteへ。

　いろいろ入れたら、バイナリで1.4kByte。

　制御基板だけ取り外して、書き換え。基板サイズ的にISP端子が出せないので、ICクリップ。

　動作チェックも。

　早速取り付けて試走．．．．と思ったけど、リアキャリパーがメンテの為にばらしたまま。消耗部品の発注漏れがあって、まだ組みなおせないんですよね．．．．